一、2017年中国汽车保有量达到2.17亿辆
同比增长11.85%，其中乘用车保有量1.74亿辆，同比增长11.61%。其中1.74亿辆乘用车保有量中，高换购潜力的5～8年车龄车辆为5716万辆，为二手车市场提供了丰富的车源保障。
二、2017年中国二手乘用车市场五项活跃度关键指标均创历史新高：
1、全年实际交易量达1029万辆；
2、12月单月交易量达到110万辆；
3、城际流转比例达22.8%；
4、市场析出率(二手车占保有量的比例)达5.1%；
5、与新车的比例达42∶100。
三、2017年，持有驾照人数增加与消费观念转变推动二手车购买需求增加
2017年中国持有驾照的人数突破3.4亿，消费者对车辆的需求远没有得到满足。同时随着近些年二手车市场的持续火热，用户消费观念逐渐转变，新车不再是消费者购车的惟一选择，二手车被越来越多的人接受，为存量车进入流通环节提供了足量的需求保障。
2017年我国二手车交易量同比增长22.3%，达到1029万辆，创历史新高，相对于新车下滑0.3%的表现，市场活跃度极高。但也应注意到，受小排量新车购置税由5%上调至7.5%带来的市场增速下滑、车辆置换需求疲软，以及2016年市场交易高基数的双重影响，2017年二手车市场增速较2016年回落17.3个百分点。放眼未来，随着新车市场的逐渐稳定以及二手车市场规模突破千万辆，二手乘用车将告别年同比40%左右的爆发式增长阶段，进入年同比增速20%左右的稳增长阶段。
四、2017年，融资金额超200亿元人民币
2017年，与二手车相关的金融机构、估值机构、电商机构、认证机构等累计融资金额超200亿元人民币，资本的注入极大地提高了二手车在全社会的曝光度，为消费者买卖二手车提供了更丰富的选择渠道和更完善的交易保障，潜移默化地改变了消费者的传统购车理念，刺激了市场红利的加速释放。
五、在今年的政府工作报告中，明确提出“全面取消二手车限迁政策”
随着解除限迁政策的逐渐落地，中国二手车区域流通活力不断提升。2017年二手车城际流转交易量占整体交易量的比例从2013年的17.75%上升至22.79%，比上年同期增加2.73个百分点，为近五年之最。从流转车型排放水平来看，国三及以下车型占比在连续四年下滑之后，首次迎来反弹，2017年国三及以下车型占城际流转车型的比例由2016年的9.83%升至15.31%。
六、从车型结构来看
2017年，轿车仍然是市场交易主力，占比68.83%，SUV的份额逐渐提升至13.51%。可以看出，近些年SUV的爆发式增长尚未传导至二手车市场，不过预计2019年二手SUV将大幅增长。
七、从车龄结构来看
3年以下的车型份额逐年增加，2017年达到17.72%，较2013年上升17.34个百分点，年轻化趋势日益明显。
八、从品牌层面来看
2017年大众品牌以127.82万辆交易量的绝对优势领跑二手车市场，比排名第二的五菱品牌高出54.49万辆，是惟一交易量过百万辆的品牌。在交易量TOP10的品牌中，自主品牌有五菱、长安、奇瑞，虽然整体交易量可观，但后继发展乏力，同比增速均在16%以下，远远落后于其他7个品牌。
九、聚焦至单车型
中国二手车市场仍以低端交叉型车和A级及以下轿车为主，但向上发展的趋势逐渐凸显。首先，雅阁和凯美瑞作为全年交易量TOP10中仅有的两款B级轿车，同比增速远高于其他车型;其次，豪华品牌二手车交易增速领先非豪华品牌近7个百分点。
十、聚焦新能源汽车
2017年已有14473辆进入二手车市场，同比增长178%。但由于新能源车型与传统燃油车型动力形式不同，导致残值评估体系缺失，成为困扰新能源二手车流通的最大障碍。残值低、出手难严重影响了已购用户的使用体验与满意度，加深了潜在用户的购买顾虑，抑制了新能源新车市场的发展与企业品牌建设。
