豪华车经销商拥有极低的银行贷款年利率，以中升集团为例，其银行及其他借贷的年利率介于1％至5.5％。这样的银行贷款成本足以让现金贷从业者感到疯狂，但豪华车经销商“毫不在意”他们的资金优势，似乎并没有大力发展金融板块。
豪华车品牌逆势增长
受宏观经济调整以及部分区域国六政策的实施，今年上半年汽车产销仍处于低位水平。据中国汽车工业协会数据显示，2019年国内汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7％和12.4％，其中乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8％和14％。
销量下滑、车市寒冬，2019年的金九银十也没有如期而至。但豪华车品牌一直保持逆势增长，上半年全国20家豪华汽车品牌零售销量合计约为154.2万辆，同比增长16.9%。豪华车品牌成为汽车经销商最后的堡垒。
此前，中升集团发布年中报称，截至2019年6月30日起六个月，集团新车销量213762台，同比增长17.3％，其中豪华车品牌销量占总销量的49.4％。中升集团上半年收入为574.13亿元，毛利润为51.98亿元，毛利率为9.1％。
据悉，中升集团主营豪华和中高档品牌组合,包括梅赛德斯─奔驰、雷克萨斯及奥迪等豪华汽车品牌,以及丰田、日产、本田等中高档汽车品牌。中升集团是中国首家获得丰田经销权的经销商,以及中国最早获雷克萨斯及奥迪经销代理权的公司之一。
中升集团的金融业务并不是其收入的主力，其主要收入来自于新车销售业务
新车销售业务收入占总收入的86.2％，其余部分来自于售后和精品业务，占总收入的13.8％。梅赛德斯─奔驰是中升集团新车销售收入最高的品牌，约占其新车销售收入的30.7％。
在中升汽车年中报中，仅有一小部分解释其增值业务，正在保持稳健增长，目前其汽车保险、汽车金融以及二手车等增值业务板块实现收益12.09亿元，同比增长20.9％。
另外一家以豪华车为主的经销商集团美东汽车也同样如此，上半年收入为人民币68.43亿元，较同比增长57.4%，而豪华车销售占其乘用车收入的80％。而在其年报中几乎没有提及金融板块的成绩。
一位汽车经销商负责人透露，高端车经销商集团并不是不重视金融收入，主要是汽车主机厂仍以销量为考核汽车经销商的第一目标，返利收入仍然是经销商主要的收入来源，豪华车仍然维持着非常高的单车毛利，自然很少投入到其他板块服务收入。
不过，也有汽车经销商正在重视汽车金融板块，其中永达汽车最为“激进”
今年年初，永达汽车宣布公司正与投资者银团（包括若干领先的私募股权投资者）就一笔可能交易进行讨论，该可能交易或会导致公司出售其汽车金融业务有可能多于50%的股权。
目前，集团与投资者银团就可能出售事项正进行初步讨论，并未与投资者银团就可能出售事项订立任何具约束力的协议。
另一家广汇汽车已经拥有较为成熟的汽车金融板块，旗下融资租赁公司汇通信诚租赁客户数已经突破100万，提供了超过700亿元的购车融资租赁服务。上半年广汇汽车累计完成租赁台次10.27万台。M1逾期率和M3不良率分别控制在1.59%及0.75%。
而正通汽车控股的东正金融也已经修成正果，今年4月，东正金融在香港上市，东正金融的核心业务主打豪华车消费贷款产品和经销商贷款，目前其积极与豪华车品牌合作，已上线贴息产品。
据东正金融年中报显示，2019年二季度，东正金融与国内一知名汽车厂商签订了零售金融合作协议，为其全国网络内的近百家授权经销商提供厂商贴息产品，同时还与国内一家排名前十位的大型经销商集团开展了金融试点项目。
随着汽车市场环境日益复杂，相信会有更多的汽车经销商集团开始重视金融板块。
