近日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的一封公开信》，表示现阶段汽车经销商经营压力加大，有53.5%的经销商2018年出现经营亏损，厂商矛盾激化。因此呼吁乘用车生产企业应重新审视价格和供需体系，停止对库存系数超警戒线的经销商强行压库或变相压库。
公开信称超五成经销商去年经营亏损
全国工商联汽车经销商商会在公开信中提到，2018年国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显，乘用车销量已连续多月同比负增长，今年一季度，我国乘用车销量依旧延续负增长，同比下降13%以上。而CADCC《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，有53.5%的经销商2018年出现经营亏损，有27.1%的经销商在2016年-2018年连续3年全部亏损。
根据其调查，2018年63.3%的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权，60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线，有6.71%的经销商库存系数在3以上，有的甚至超过4。有49.2%的经销商反映当同一地点已建网点处于亏损或利润低于行业水平时，厂家仍会强行布点。
而全国工商联汽车经销商商会的满意度调查显示，2018年85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，整个行业价格倒挂严重。其中有11.63%的经销商2018年亏损500万以上；仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。
厂商存三大矛盾
同时，汽车经销商商会在《公开信》中表示，近年来厂商矛盾激化明显。矛盾焦点是车企追求规模效应、市场占有率的提升对市场供需变化预判不足，没有根据市场变化及时调整产销目标，没有从产业链上下游一体发展的高度考虑问题。具体表现有三点，一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商，导致经销商库存过高，运营成本居高难下；二是生产企业不断扩建销售网点，导致市场终端竞争由良性转向恶性；三是对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货，对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。
截至2017年底，中国车企的年产能（包括在建产能在内）约有6400万辆，目前已公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆，是《汽车产业中场球发展规划》销量目标的10倍。随着产能的急速增加与汽车消费市场的萎靡，使得产能过剩的苗头越来越明显，供需关系失衡。
汽车经销商商会的满意度调研数据显示，经销商对厂家满意度得分均值，相比前几年大幅下降，已经接到数起申请维权调解厂商矛盾的案件；目前厂商矛盾也迅速激化，引发了一系列冲突。
呼吁停止对超警戒线的经销商压库
全国工商联汽车经销商商会表示经销商和整车厂是利益共同体。短期来看，经销商打价格战必然影响厂家品牌，经销商严重亏损，导致其很难提升对消费者的服务质量，也无力利用新技术开拓探索新业务；长期来看，汽车业多米诺骨牌效应将无法阻挡。构建合理稳定的渠道，促进产业健康可持续发展已经迫在眉捷。
对此，汽车经销商商会提出几点建议。一是乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的成交价及时调整制定合理的批发价和销售指导价；二是如经销商库存系数超过1.5的警戒线，乘用车生产企业应停止对经销商的强行压库或变相压库；三是乘用车生产企业应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系；四是乘用车生产企业应与汽车经销商一起，应对 “新四化”发展趋势，利用现有的网络终端和用户数据，共同研究建设适应新时代新技术的商业模式和服务模式。
